我认为，乘客不管现实世界是怎样的，只用思考如何应对，拿出解决方案就行。

而要实现这个目标，无法不只是要从技术层面来改变制造业模式，还要从法律层面打击假货构建创造环境。一方面，上车假货制造和销售不会承担有震慑性的法律风险。

假货不只是伤害了消费者权益，铁路也损坏了诚信经营企业的根本利益。我想，有人留给假货er们的好日子已经不多了。 甚至可以说，到站如果不能根治假货这颗毒瘤，中国创造就只能是空中楼阁。

从法律层面根治假货问题，不下会给中国带来什么?我想除了保护消费者利益和创新者利益之外，不下最大的价值还是在于维持公平竞争的环境，进而营造创新创造氛围。在这一点上，致超载阿里巴巴为代表的电商平台一直在做“背锅侠”，致超载许多人将假货问题归咎于电商平台，其实这是有失公平的，因为在实体零售体系中假货问题就已存在，并且更加猖獗，假酒假烟、假药、假化妆品、假奢侈品……已是多年来存在的问题，广州甚至还存在类似于“A货批发市场”这样的地方，将假货这件事搬上台面来做，多年前我记得同事们甚至还会呼朋唤友去“淘A货”，很是魔幻现实。

近年来我们已能够感受到中国并不是没有创造能力、乘客而是有非常强的创造能力。

“在美国，无法初犯10年以上的监禁、重犯20年以上公司会罚到破产，连携带使用假货的人也会面临拘留。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，上车PP租车、上车凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。

还有，铁路充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。“到现在为止，有人还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。

”2017年3月晚上10：到站30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。编者按：不下在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。